Korruption<\/p>\n\n\n\n
Jeg er blevet spurgt adskillige gange om korruption fra Ukrainske statsborger, Danskere, Moldova + flere andre.<\/p>\n\n\n\n
Korruption er ikke et entydigt begreb det kan ogs\u00e5 v\u00e6re en midlertidig l\u00f8sning for at holde hjulene k\u00f8rende, Ukraine har det f\u00e6nomen lokalt, at det er kun de rige som f\u00e5r den forn\u00f8dne beskyttelse af politiet – Hvorfor? Fordi det er de rige som i et nogenlunde velfungerende samfund bidrager mest til den f\u00e6lles kasse, men hvorfor er korruption et tilbagevende tema?<\/p>\n\n\n\n
Korruption bunder f\u00f8rst og fremmest i d\u00e5rlig ledelse og i et samfund med mangelfuld allokering, og manglende tillid fra befolkningens side. Dette beror ogs\u00e5 p\u00e5 geografi, lad mig forklare:<\/p>\n\n\n\n
En amerikansk forsker (Se venligst Project ORBIS, Stanford University ) fandt ud af at for omkring 2000 \u00e5r siden kostede det at fragte en vognk\u00e6rre med korn 100 km over land det samme som at fragte en skibsladning korn tv\u00e6rs over Middelhavet. Hvilket betydning har dette for \u00d8steuropa? \u00d8steuropa er med sine store afstande og landbaseret transport et \u00e5benlyst tilf\u00e6lde af dyr og besv\u00e6rlig allokering af f\u00f8devarer og andre forn\u00f8denheder til familien.<\/p>\n\n\n\n
En familie i \u00d8steuropa bruger en stor del af deres indkomst p\u00e5 transport, forst\u00e5et s\u00e5ledes at en familie med adgang til billig transport ad s\u00f8vejen i f.eks Portugal betaler en familie kun en br\u00f8kdel af deres indkomst til transport omkostninger. <\/p>\n\n\n\n
Til sammenligning skal en gennemsnitlig familie i Ukraine betale en betydelig st\u00f8rre del af deres indt\u00e6gt til transport, FORDI at de varer og tjenesteydelser som den ukrainske familie har brug for bliver p\u00e5lagt omkostningerne til landtransport og dermed har den familie som bor i et landbaseret system mindre til r\u00e5dighed i forhold til den familie som bor i et maritimt baseret system.<\/p>\n\n\n\n
Landbaseret transportsystem = h\u00f8jt omkostnings niveau<\/p>\n\n\n\n
Maritimt baseret transportsystem = lavt omkostnings niveau<\/p>\n\n\n\n
Hvilke muligheder har den landbaserede familie s\u00e5 for at holde sig konkurrence dygtige? At justere l\u00f8nnen i nedad g\u00e5ende retning for at holde deres priser, fratrukket landtransport, konkurrencedygtige som kompensation for den h\u00f8jere omkostninger niveau. Og dermed har rigtig mange lande i \u00d8steuropa et allokerings problem som g\u00f8r det oplagt og n\u00e6rliggende at bruge korruption til at fremme personlige interesser. <\/p>\n\n\n\n
MEN, det er ogs\u00e5 person farligt at behandle korruption fordi det forstyrrer de mennesker som lever af korruption og lever godt, derfor ser man ogs\u00e5 at personer som bliver brugt som spydspids kan blive \u201cNeutraliseret\u201d n\u00e5r det g\u00e6lder bek\u00e6mpelse af korruption. <\/p>\n\n\n\n
Mit forslag til en effektiv bek\u00e6mpelse af korruption over en bred kam og uden at s\u00e6tte enkelt personers liv p\u00e5 spil.<\/p>\n\n\n\n
Korruption skal ligestilles med handel af narkotika og strafferammen skal v\u00e6re den samme. <\/strong><\/p>\n\n\n\n K\u00e6re kvinder det er nu at i skal handle, i er klart i overtal i Ukraine og da det i nogen tilf\u00e6lde er kvinderne som er den samfundsbevarende kraft vil det ogs\u00e5 v\u00e6re kvinderne som skal l\u00e6gge handling og konsekvens bag loven, bl.a loven om korruption, og det kan i g\u00f8re i anonymiseret form uden tab af menneskeliv. Held og lykke <\/p>\n\n\n\n Jens Francesco Illemann<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Korruption Jeg er blevet spurgt adskillige gange om korruption fra Ukrainske statsborger, Danskere, Moldova + flere andre. Korruption er ikke et entydigt begreb det kan ogs\u00e5 v\u00e6re en midlertidig l\u00f8sning for at holde hjulene k\u00f8rende, Ukraine har det f\u00e6nomen lokalt, at det er kun de rige som f\u00e5r den forn\u00f8dne beskyttelse af politiet – Hvorfor?… L\u00e6s mere Korruption<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-431","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=431"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":433,"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/431\/revisions\/433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tifca.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}